Comment changer les bagues de safran d'un J/92s : la bague lisse en haut, la bague à rouleaux JEFA M13-122-44 en bas, et où trouver les deux pièces au Léman.
Le jeu dans un safran vient des bagues de l’axe : ce sont elles la pièce d’usure, et sur un J/92s les deux bagues sont volontairement différentes. Sur Jamais, un J/92s de 2008 au Léman, la sortie d’eau hivernale a été l’occasion de déposer le safran et de remplacer les deux bagues par les bonnes pièces — une lisse en haut, une à rouleaux en bas.
Un safran qui bouge à la main, qui claque au près serré ou qui a perdu son toucher, ce n’est pas l’axe qui « a pris du jeu » : ce sont les bagues qui ont travaillé. Une bague usée laisse l’axe divaguer dans son tube — on perd la sensibilité à la barre et, surtout, on met en charge le tube de jaumière et la coque au lieu de la bague sacrificielle prévue pour ça. On remplace donc la pièce d’usure avant qu’elle n’attaque les pièces qu’on ne remplace pas.
Sur le système du J/92s (version à mèche inox, depuis 2007), les deux bagues ne sont pas identiques — et ce n’est pas un hasard :
L’axe est étagé, plus gros en bas qu’en haut : c’est là que passent les efforts, donc là que le diamètre — et la bague — doivent être plus généreux. Et la bague du bas est auto-alignante exprès : elle tolère le petit désalignement entre les deux plans d’appui, au lieu de forcer sur un axe qui n’est jamais parfaitement en ligne avec les deux bagues. Le matériau, le PETP, est autolubrifiant et stable dans l’eau — il ne gonfle pas et ne grippe pas comme le ferait un matériau qui absorbe.
Les pièces ne viennent pas toutes du même endroit, et c’est un choix.
La bague supérieure, le tube d’aluminium (tube de jaumière) et les rondelles de friction, je les ai pris chez International Boat Spares. Le confort est là : on sélectionne le modèle de bateau — ici la version J/92s à mèche inox — et l’on obtient déjà une sélection des bonnes pièces pour cette jaumière, au lieu de devoir croiser cotes et références à la main.
Pour la bague inférieure, j’ai en revanche préféré m’adresser directement à JEFA. Un ami propriétaire d’un J/97E m’avait signalé que JEFA fabrique des bagues à rouleaux aussi pour cette taille — une meilleure solution que la bague lisse, là où passent les plus gros efforts. Après une vérification par e-mail, JEFA m’a aidé à identifier le bon modèle (fiche technique) : la M13-122-44, bague à rouleaux en PETP pour axe Ø 44 mm. L’e-mail en plus en vaut la peine : on monte la bonne pièce, pas une qui « rentre ».
Un safran sans jeu, le toucher de barre retrouvé, et les efforts qui repassent par la pièce d’usure prévue — pas par la coque. Un entretien qui ne se voit pas naviguer, mais qui se sent aussitôt à la barre.
Pourquoi les deux bagues d’un J/92s sont-elles différentes ? Parce que l’axe est étagé : plus petit en haut, 44 mm en bas. Le bas, plus chargé, reçoit une bague plus grosse et à rouleaux ; le haut, une bague lisse.
Pourquoi une bague à rouleaux en bas ? Parce que c’est là que passent les plus gros efforts : une bague auto-alignante à rouleaux tolère le petit désalignement et travaille mieux qu’une lisse. JEFA la produit aussi pour cette taille — un détail qui vaut la peine d’être cherché.
Où trouver les bonnes pièces pour la jaumière d’un J/92s ? Un site qui filtre les pièces par modèle de bateau rend la bague supérieure, le tube et les rondelles faciles ; pour la bague à rouleaux du bas, mieux vaut passer par JEFA pour identifier la bonne référence.
Ce travail fait partie du journal de bord de Jamais. Voir aussi la révision de l’hélice Gori et du Sail Drive.
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