J/92s · 2008
JAMAIS — J/92s.
Un J/92s entretenu, optimisé et prêt à performer. Tout est documenté pièce par pièce.
- Entretien rigoureux
- Réglages performants
- Préparation régate
- Basé au Port de La Pichette
JAMAIS — J/92S
Pourquoi un banc d’essai.
JAMAIS est un J/92s de 2008, racheté en 2026, choisi pour ses qualités de plate-forme : assez sportif pour la régate côtière, assez rationnel pour qu’un refit méthodique ait du sens. Tout n’y est pas neuf, et c’est précisément l’intérêt — chaque chantier devient l’occasion de tester une solution, de comparer deux marques, de mesurer le gain réel.
Le travail se fait progressivement, sans précipitation. Les pièces remplacées le sont parce qu’elles le méritent, pas pour le plaisir du neuf. La documentation est tenue à jour entrée par entrée — heures moteur, coûts, fournisseurs, références, photos avant et après.
Le bateau est visible sur rendez-vous au Port de La Pichette, à Corseaux. C’est l’endroit où parler matériel devant le matériel : un stopper Spinlock XTS sous la main, c’est plus parlant qu’une photo de catalogue.
46°27′N · 6°51′E — Port de La Pichette, Corseaux
LE BATEAU
Un voilier de référence, regardé pièce par pièce.
Plan technique
Spécifications
En un coup d'œil.
- Modèle
- J/92s
- Année
- 2008
- Longueur
- 9,12 m
- Moteur
- Volvo Penta D1-13
- Sail Drive
- 130s
- Port
- La Pichette · Corseaux
- Programme
- Refit · régate côtière
CHANTIERS
Refit J/92s 2026 — chronologie complète.
Suivi chronologique du refit, mis à jour à mesure des chantiers.
-
- Retrait du vieux câble bi-conducteurs de la couchette arrière bâbord, ponçage et nettoyage à l’acétone du Sikaflex résiduel, puis peinture de cale Skipper’s blanche.
- Refonte complète du circuit de distribution 12 V depuis le tableau électrique : nouveaux câbles bi-conducteurs ignifugés 70 °C pour le feu de navigation arrière, le pilote automatique, la pompe de cale et l’éclairage de couchette arrière bâbord ; deux bus bars Osculati 14.307.05 Mini Bus Bar Techno et nouvelle barre omnibus négative dans un boîtier IP66.
- Nouveau tableau électrique 12 V avec disjoncteurs dimensionnés par canal : Ch1 feu de mouillage ZING EAR ZE-700-5 (5 A), Ch2 feux de navigation KUOYUH 98 Series (5 A), Ch3 éclairage cabine + USB ZING EAR ZE-700-10 (10 A), Ch4 instruments et pilote automatique KUOYUH 98 Series (15 A), Ch5 pompe de cale KUOYUH 98 Series (10 A), Ch6 auxiliaire / futur frigo KUOYUH 98 Series (15 A).
- Ampoules LED Osculati 42 mm 1,5 W partout : trois éclairages de cabine, feu de navigation avant, feu de navigation arrière.
- Gaine de protection thermique jusqu’à 200 °C sur les câbles du compartiment moteur, entre tableau électrique et barre omnibus négative.
- Pompe de cale électrique : remplacée par une Rule New Generation 800 Auto + nouveau raccordement.
-
- Drisse de gennaker neuve : Marlow D2 Racing 78 8 mm orange (35 m) + manille textile Liros 1 t.
- Installation d’un ventilateur Solarvent à panneau solaire et batterie intégrés, débit d’extraction 25 m³/h.
- Soudage de la plaquette du feu de navigation arrière et recollage du balcon arrière.
- Tableau d’instruments moteur : polissage des rayures + recollage Sika 295 UV.
-
- Bois intérieur : ponçage + 2 couches Veneziani — cloison moteur bâbord, bord du lit avant, couvercles des coffres de la dinette.
- Mât : polissage des zones particulièrement endommagées + 2 couches peinture aluminium.
-
- Mise à l’eau (102,7 h moteur)
- Contrôle anti-pollution (Onyx Nautic SA)
- Service officiel Volvo Penta — filtres gazole et huile, courroie, impulseur, vidange Motorex Ocean (moteur + transmission)
- Place d’amarrage : 4 pare-battages fixes (3 grands + 1 petit), chaînes 6 mm × 50 cm, amortisseurs 8 mm, nouvelles amarres
- Bois intérieur : ponçage + 2 couches Veneziani — cloison moteur tribord, cloison moteur frontal, mast collar
- Drisses GV et génois : remplacement Marlow D2 Racing 78 8 mm
- Stoppers : remplacement + réorganisation Spinlock XAS → 2× Spinlock XTS 6-10 triple
- Hale-bas : réorganisation en cascade — Dyneema, anneaux Low Friction Antal, 2× tourelles Spinlock PXR
-
- Nettoyage interne des moisissures
- Gouvernail : remplacement du soufflet par un cylindre alu + bagues JEFA inférieures (M13-122-44, arbre 44 mm OD 75 mm)
- Coque : réparation proue et bâbord
- Pompe de cale manuelle : Whale Smartbail + renfort cockpit panneau FP4 5 mm à l’époxy
- Échelle de secours : installation tableau arrière + renfort FP4 5 mm à l’époxy
- Cloisons fissurées : couture époxy, ponçage, protection gelcoat
- Échelle de bain : reconstruction plancher cockpit (disques FP4 + époxy) + nouveaux trous scellés gelcoat
- Sail Drive : ponçage + 2 couches primer + 3 couches peinture protectrice/antifouling
- Hélice : démontage complet, arbre nettoyé, polissage à neuf, remontage avec graisse
- Boum : ponçage extrémité endommagée + 2 couches peinture aluminium
- Coque : ponçage de l’ancien antifouling
- Coque : nouvel antifouling Thin Film, 2 couches
- Préfiltre diesel : CAV 296 → modèle à visser, cuve transparente + robinet de vidange rapide
- Pataras + point d’amure gennaker : Marlow Excel Fusion 78 6 mm
- Ligne d’amure gennaker : anneau low-friction Marinetech + Marlow Excel Fusion 78 6 mm
- Rail d’écoute foc + GV : nouvelles cordes des chariots + nouveaux élastiques
COACHING & TEAM BUILDING
À bord d’un J/92s de régate.
JAMAIS sert aussi de support à deux prestations à bord : un coaching technique pour les équipages qui préparent une régate, et un programme de cohésion d’équipe pour les sociétés qui veulent travailler ensemble dans un cadre exigeant. Dans les deux cas, les participants sont actifs — le bateau est l’outil, pas le décor. Prestation sur devis, adaptée à votre programme.
Coaching technique régate
Bol d’Or, Translémanique, régate côtière : une session à bord pour caler rôles, manœuvres et réglages avec l’équipage. Cas concrets sur l’eau, débrief en fin de session.
- Rôles à bord et chaîne de communication
- Manœuvres : départ, empannage, virement, descente
- Réglages voile par voile selon les conditions
- Débrief écrit pour l’équipage
Programme de cohésion d’équipe
Société, équipe, fondation : une journée structurée pour apprendre à manœuvrer ensemble, prendre des décisions sous contrainte, communiquer dans un cadre nouveau. Encadrement technique inclus.
- Programme adapté à votre équipe et vos objectifs
- Rôles tournants, décisions partagées
- Encadrement technique permanent à bord
- Débrief structuré post-prestation
VISITE
Le bateau est visible sur rendez-vous.
JAMAIS est amarré au Port de La Pichette, à Corseaux. Les visites se font sur rendez-vous — l’idée n’est pas de faire défiler du monde, mais d’avoir le temps de parler matériel et programme avec ceux qui ont une question concrète.
46°27′N · 6°51′E — Port de La Pichette, Corseaux
VISITE SUR RENDEZ-VOUS
Voir le bateau, parler matériel.
Décrivez votre projet en deux phrases. Nous calons un créneau ensemble, et la visite démarre directement par ce qui vous intéresse — gréement, électronique, cockpit.
FAQ
Questions fréquentes.
Pourquoi un J/92s ?
Pour le Léman : 9,2 m, déplacement léger (~2 100 kg), gréement performant. Format polyvalent pour la régate one-design avec un équipage à 5–7. Le J/92s a une vraie communauté en Europe et se prête bien à un refit personnel documenté.
JAMAIS est-il un bateau-école ?
Non. JAMAIS est un voilier de référence pour Blu Estates Marine — un banc d’essai de nos recommandations (gréement, pièces, méthodes). Pour les programmes de coaching technique ou team building à bord, nous proposons des prestations sur devis ; la page dédiée ouvrira une fois les démarches administratives finalisées.
Peut-on louer JAMAIS ?
Non. JAMAIS n’est pas en location. Nous proposons uniquement des prestations de services (coaching technique, team building) sur devis, en cours d’ouverture.
Prêt à faire évoluer votre bateau ? Parlons-en.
Commandez vos pièces, ou parlons d’abord de votre programme.