Hélice repliable voilier Gori entièrement révisée et embase Sail Drive traitée sur un J/92s : peintures adaptées à l'aluminium, anodes neuves, pales polies.
Une hélice repliable et une embase Sail Drive en aluminium ne se dégradent pas comme une hélice fixe sur un arbre bronze : elles demandent de l’entretien et les bonnes peintures, sinon elles s’encrassent, se corrodent et ne s’ouvrent plus proprement. Sur Jamais, un J/92s de 2008 au Léman, l’hivernage a inclus la révision complète de l’hélice Gori et le retraitement de l’embase Volvo.
L’hélice a été démontée, pas seulement brossée. Une repliable a un mécanisme d’ouverture qui accumule dépôts et sédiments : si on ne l’ouvre pas pour le nettoyer, un jour l’hélice ne se replie ou ne s’ouvre plus franchement — et une hélice qui s’ouvre à moitié est pire qu’une hélice fixe. Après nettoyage, les pales ont été polies (une surface lisse retient moins les salissures et réduit la traînée) et des anodes neuves ont été montées : l’anode est la protection galvanique sacrificielle, et une anode usée signifie que c’est l’embase qui commence à se corroder.
L’embase a été poncée, puis traitée avec 3 couches de primer au zinc Osculati — accroche et protection anticorrosion sur l’aluminium — et enfin l’antifouling :
La raison du choix est précise : ce sont des peintures formulées pour embases et hélices, donc sûres sur l’aluminium, sans cuivre. Un antifouling au cuivre sur une embase aluminium déclencherait une corrosion galvanique. Et sur l’hélice on utilise un film transparent et fin exprès : une pale doit rester équilibrée et se replier proprement, elle ne supporte donc pas une couche épaisse.
Une hélice qui s’ouvre et se replie franchement, une embase protégée de la corrosion et des salissures avec les produits adaptés à l’aluminium. C’est le genre de travail qui ne se voit pas — jusqu’à ce qu’on le saute.
Pourquoi ne pas utiliser un antifouling normal sur le Sail Drive ? Parce que les antifoulings au cuivre, sur une embase aluminium, déclenchent une corrosion galvanique. Il faut des produits spécifiques embases et hélices, sans cuivre.
Pourquoi réviser chaque année une hélice repliable ? Parce que le mécanisme d’ouverture accumule dépôts et sédiments : non révisée, elle peut ne plus s’ouvrir ou se replier. Les anodes neuves protègent l’embase.
Pourquoi l’antifouling transparent sur l’hélice ? Parce qu’il reste fin et équilibré : l’hélice se replie proprement et ne perd pas d’efficacité sous une couche épaisse.
Ce travail fait partie du journal de bord de Jamais. Voir aussi l’entretien du moteur Volvo D1-13.
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