Boccole del timone J/92s: perché cambiarle

Il gioco nel timone viene dalle boccole dell’asse: sono loro il pezzo d’usura, e su un J/92s le due boccole sono volutamente diverse. Su Jamais, un J/92s del 2008 al Lemano, l’alaggio invernale è stato l’occasione per smontare il timone e sostituire le due boccole con i pezzi giusti — una liscia in alto, una a rulli in basso.

La diagnosi: il gioco viene dalle boccole

Un timone che si muove a mano, che sbatte alla bolina stretta o che ha perso il tocco non è l’asse che «ha preso gioco»: sono le boccole che hanno lavorato. Una boccola consumata lascia vagare l’asse nel suo tubo — si perde la sensibilità alla barra e, soprattutto, si mettono in carico la losca e lo scafo invece della boccola sacrificale prevista apposta. Si sostituisce quindi il pezzo d’usura prima che consumi i pezzi che non si sostituiscono.

Due boccole diverse, per progetto

Sul sistema del J/92s (versione con asse inox, dal 2007), le due boccole non sono uguali — e non è un caso:

• in alto, una boccola liscia, su un tratto d’asse più piccolo;
• in basso, una boccola autoallineante a rulli, su un asse da 44 mm (JEFA M13-122-44).

L’asse è a gradino, più grosso in basso che in alto: è lì che passano gli sforzi, quindi lì che il diametro — e la boccola — devono essere più generosi. E la boccola bassa è autoallineante apposta: tollera il piccolo disallineamento tra i due piani di appoggio, invece di forzare su un asse che non è mai perfettamente in linea con entrambe le boccole. Il materiale, PETP, è autolubrificante e stabile in acqua — non si gonfia e non grippa come farebbe un materiale che assorbe.

Dove ho trovato i pezzi: due strade

I pezzi non vengono tutti dallo stesso posto, ed è una scelta.

La boccola superiore, il tubo d’alluminio (tubo di losca) e le rondelle di frizione li ho presi da International Boat Spares. Il comodo è proprio questo: selezioni il modello di barca — qui la versione J/92s con asse inox — e ti ritrovi già una selezione dei pezzi giusti per quella losca, invece di dover incrociare cote e referenze a mano.

Per la boccola inferiore ho invece preferito rivolgermi direttamente a JEFA. Un amico armatore di un J/97E mi aveva fatto notare che JEFA produce boccole a rulli anche per questa taglia — una soluzione migliore della boccola liscia proprio dove passano gli sforzi maggiori. Dopo una verifica via email, JEFA mi ha aiutato a identificare il modello corretto (scheda tecnica): la M13-122-44, boccola a rulli in PETP per asse Ø 44 mm. Vale la mail in più: si monta il pezzo giusto, non uno che «entra».

Il risultato

Un timone senza più gioco, il tocco di barra ritrovato, e gli sforzi che tornano a passare per il pezzo d’usura previsto — non per lo scafo. È una manutenzione che non si vede navigare, ma che si sente subito alla barra.

FAQ

Perché le due boccole di un J/92s sono diverse? Perché l’asse è a gradino: più piccolo in alto, 44 mm in basso. Il basso, più caricato, riceve una boccola più grossa e a rulli; l’alto, una boccola liscia.

Perché una boccola a rulli in basso? Perché è lì che passano gli sforzi maggiori: una boccola autoallineante a rulli tollera il piccolo disallineamento e lavora meglio di una liscia. JEFA la produce anche per questa taglia — un dettaglio che vale la pena cercare.

Dove trovare i pezzi giusti per la losca di un J/92s? Un sito che seleziona i ricambi per modello di barca semplifica molto la boccola superiore, il tubo e le rondelle; per la boccola inferiore a rulli conviene rivolgersi direttamente a JEFA e farsi confermare il modello via email.

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Questo lavoro fa parte del giornale di bordo di Jamais. Vedi anche la revisione dell’elica Gori e del Sail Drive.