Revisione dell'elica abbattibile Gori e trattamento del piede Sail Drive in alluminio su un J/92s: perché servono cure diverse da un'elica fissa.
Un’elica abbattibile e un piede Sail Drive in alluminio si guastano in modo diverso da un’elica fissa su asse in bronzo: chiedono manutenzione e le vernici giuste, altrimenti si incrostano, si corrodono e smettono di aprirsi pulite. Su Jamais, un J/92s del 2008 al Lemano, l’alaggio invernale ha incluso la revisione completa dell’elica Gori e il ritrattamento del piede Volvo.
L’elica è stata smontata, non solo spazzolata. Un’abbattibile ha un meccanismo di apertura che raccoglie incrostazioni e sedimenti: se non lo si apre e pulisce, prima o poi l’elica non abbatte o non apre in modo netto — e un’elica che apre a metà è peggio di un’elica fissa. Dopo la pulizia, le pale sono state lucidate (una superficie liscia trattiene meno le incrostazioni e riduce l’attrito) e sono stati montati anodi nuovi: l’anodo è la protezione galvanica sacrificale, e un anodo consumato significa che a corrodersi comincia il piede.
Il piede è stato carteggiato, poi trattato con 3 mani di primer allo zinco Osculati — adesione e protezione anticorrosiva sull’alluminio — e infine con l’antivegetativa:
La ragione della scelta è precisa: queste sono vernici formulate per piedi poppieri ed eliche, quindi sicure sull’alluminio, senza rame. Un’antivegetativa al rame su un piede in alluminio innescherebbe corrosione galvanica. E sull’elica si usa un film trasparente e sottile apposta: una pala deve restare bilanciata e abbattere pulita, quindi non sopporta uno strato spesso di vernice.
Elica che apre e abbatte netta, piede protetto dalla corrosione e dalle incrostazioni con i prodotti giusti per l’alluminio. È il tipo di lavoro che non si vede — finché non lo si salta.
Perché non usare una normale antivegetativa sul Sail Drive? Perché le antivegetative al rame, su un piede in alluminio, innescano corrosione galvanica. Servono prodotti specifici per piedi ed eliche, senza rame.
Perché revisionare ogni anno un’elica abbattibile? Perché il meccanismo di apertura raccoglie incrostazioni e sedimenti: non revisionata, può non aprire o non abbattere. Gli anodi nuovi proteggono il piede.
Perché l’antivegetativa trasparente sull’elica? Perché resta sottile e bilanciata: l’elica abbatte pulita e non perde efficienza sotto uno strato spesso.
Questo lavoro fa parte del giornale di bordo di Jamais. Vedi anche la manutenzione del motore Volvo D1-13.
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