Riparazione gelcoat scafo: prua e murata di un J/92s

Prima di riparare uno scafo bisogna leggere ciò che lo ha segnato — per capire se è cosmetico o strutturale. Su Jamais, un J/92s del 2008 al Lemano, la prua era piuttosto scheggiata e la murata sinistra ampiamente graffiata. Niente che sappia di trascuratezza: su una barca che ha regatato sono segni normali — e, buona notizia, puramente cosmetici.

Cosa dicevano i segni

La prua era scheggiata, con blocchi di gelcoat mancanti — tipicamente urti, in banchina o in partenza. Il segno più eloquente era sulla murata sinistra: una zona di circa 1–1,5 m di lunghezza per 50 cm di altezza, completamente graffiata — il tipo di contatto ravvicinato che capita al limite di una partenza o di un giro di boa stretto.

Su una barca che ha corso, purtroppo è normale: qualche graffio cosmetico si finisce sempre per trovarlo, e più l’equipaggio è bravo, meno ne lascia. L’essenziale è altrove, ed è rassicurante: solo danni cosmetici — niente osmosi, niente infiltrazioni. Danni che non toccano la struttura, quindi perfettamente riparabili.

Il metodo: ricostruire, spianare, finire

La riparazione è stata fatta con il gelcoat bicomponente bianco «4 in 1» Osculati, che si applica come uno stucco da spalmare per ricostruire la materia mancante. Da lì è tutta questione di pazienza e di grana:

• carteggiatura a orbitale in più passaggi, con grana sempre più fine, per spianare senza scavare;
• carteggiatura a mano, ad acqua, per affinare la superficie;
• strato di gelcoat bianco spray di finitura Osculati, per ritrovare una pelle uniforme;
• carteggiatura ad acqua con carta 1000 e poi 2000, per preparare la lucidatura.

La logica è sempre la stessa: ricostruire la materia, spianarla per grane decrescenti, posare una finitura, poi lucidare. Non si salta un passaggio — ogni grana cancella i graffi della precedente.

La lezione dell’adesivo

In più, una lezione utile. L’adesivo con il numero dello Swiss Rating System era rimasto incollato almeno 8 mesi, forse 20. Per toglierlo ci sono volute diverse ore, raschiando millimetro per millimetro: il sole aveva cotto l’adesivo nel gelcoat.

Ne derivano due riflessi. Incollare gli adesivi ad acqua saponata: li posizioni puliti, e si staccano molto meglio in seguito. E soprattutto rimuoverli per tempo — prima che gli UV trasformino un adesivo in una riparazione da mezza giornata.

La finitura

Ripreso tutto, l’intero scafo è stato lucidato con lucidatrice orbitale e polish — non solo le zone riparate, perché tinta e brillantezza fossero omogenee da un capo all’altro. Il risultato, prima del varo, era uno scafo pulito, senza traccia visibile delle riparazioni.

FAQ

Si può riparare un gelcoat scheggiato senza riverniciare? Sì. Un gelcoat bicomponente da spalmare ricostruisce la materia mancante; carteggiato per grane decrescenti e poi lucidato, ridà una finitura bianca brillante senza passare per la vernice.

Perché carteggiare con grane sempre più fini? Ogni grana cancella i graffi lasciati dalla precedente. Saltare le grane lascia segni che la lucidatura non recupera.

Come si toglie un vecchio adesivo dal gelcoat? Con pazienza, raschiando piano: un adesivo cotto dal sole viene via millimetro per millimetro. Meglio incollare gli adesivi ad acqua saponata e rimuoverli prima che induriscano.

Da dove vengono i graffi su una sola murata? Spesso da un contatto ravvicinato su quel lato, in partenza o in un giro di boa stretto — comune su una barca da regata. Finché non c’è osmosi né infiltrazione, resta cosmetico.

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Questo lavoro fa parte del giornale di bordo di Jamais. Vedi anche l’antivegetativa dello scafo.