Ventilazione solare: interni della barca asciutti

Aerare in continuo una barca chiusa è ciò che salva gli interni dalla muffa. La prova era a bordo di Jamais, un J/92s del 2008 al Lemano, il giorno dell’acquisto: l’interno era invaso dalla muffa. La soluzione: installare una ventilazione che gira in continuo, a barca chiusa, senza togliere nulla alle batterie — e pensare il percorso dell’aria da un capo all’altro.

Lo stato di partenza: un interno ammuffito

All’acquisto, l’interno di Jamais portava i segni di una barca rimasta chiusa senza aria: muffa sulle paratie, nei gavoni, sui tessuti. Niente di eccezionale — è il destino di ogni barca lasciata chiusa con aria umida che non ha dove andare. Pulire tratta la macchia; non tratta la causa. La causa è l’aria che ristagna. È questa constatazione, già a febbraio, ad aver avviato la ricerca di una vera ventilazione.

Ventilare è un circuito: l’aria entra, l’aria esce

Il principio sta in una frase: l’aria entra dalla discesa, in basso, ed esce dall’aeratore, in alto. L’aeratore aspira in continuo; ma deve avere aria da tirare. Su Jamais l’aria di rinnovo entra da tre vie: l’osteriggio di prua lasciato socchiuso, i giochi agli angoli della discesa dove i pannelli scorrevoli si incontrano, e dei fori praticati nel pannello verticale in plexiglass della discesa. Quest’ultima via è la sola che resta aperta anche a barca completamente chiusa e chiusa a chiave — ed è tutto il suo interesse.

Perché un aeratore solare, quindi autonomo

L’uscita è un aeratore Solarvent, montato in estrazione. Porta la propria cella fotovoltaica, che aziona una ventola data per circa 25 m³/h — abbastanza da rinnovare più volte al giorno il volume di un interno di J/92s. L’essenziale sta in una parola: autonomo. Nessun cablaggio fino al quadro, nessun consumo sul parco, e soprattutto gira a barca chiusa, stacca-batteria spento — esattamente quando l’umidità si insedia. Un estrattore cablato sul 12V, invece, presuppone il circuito in tensione e un assorbimento continuo: l’opposto di ciò che serve su una barca lasciata sola.

All’installazione si scopre un altro pregio del modello: la sua altezza minima — solo 35 mm sopra la coperta. Su una tuga dove le manovre correnti corrono in piano e dove i piedi attraversano il ponte in strambata, un ostacolo che sporge troppo diventa un intoppo. A 35 mm l’aeratore resta sotto le mani e sotto i piedi.

Far entrare l’aria dalla discesa: il progetto dei fori

È qui il vero ragionamento. Quando si lascia la barca chiusa a chiave, si può socchiudere l’osteriggio di prua — ma non sempre, né a lungo: sicurezza, pioggia, spruzzi. Serviva quindi un’entrata d’aria permanente, che funzioni anche a tutto chiuso. Da qui la foratura del pannello di discesa in plexiglass.

Il progetto adottato: una griglia sfalsata, schema 5 + 4 + 5, cioè quattordici fori da Ø 8 mm, sotto la serratura della discesa — tre righe a 38 mm di distanza, la riga centrale spostata di 19 mm per incrociare i flussi. Soprattutto, i fori sono praticati a 45° verso il basso: nessun passaggio in linea retta, quindi niente pioggia né spruzzi che attraversano dritti, mentre l’aria passa.

Sul fronte portata bisogna essere onesti: la griglia vale solo qualche cm² — modesto rispetto a un osteriggio socchiuso. Non è quindi l’entrata principale, ma l’entrata permanente e sicura: quella che garantisce all’aeratore aria da tirare anche quando tutto il resto è chiuso a chiave. Il grosso del rinnovo passa dall’osteriggio e dai giochi della discesa; i fori, invece, non si richiudono mai.

In pratica, solo due fori sono stati praticati puliti, poi il resto lasciato: una punta elicoidale standard strappa e scheggia l’acrilico appena esce. Il metodo giusto, adottato per il seguito, è una punta a gradini (unibit) o una punta specifica per plexiglass, a bassa velocità e con un tassello di sacrificio dietro il pannello. Due entrate pulite valgono più di dieci scheggiate.

Il compromesso onesto: un taglio in coperta

L’uscita ha un prezzo: l’aeratore richiede un grande taglio in coperta. Su una barca piccola non è banale — ed è per questo che tra l’acquisto a febbraio e l’installazione a luglio sono passati diversi mesi. Un grande foro in coperta non si fa a cuor leggero, e il taglio va sigillato con cura: altrimenti si fa entrare l’acqua che si pretende di cacciare.

Mettere l’umido sotto la ventilazione

Ventilare va bene; ventilare dove l’umidità si concentra è meglio. Nella cabina di prua verrà installata una barra in inox, quasi a piombo dell’aeratore, per appendere cime, giubbotti e parabordi. L’idea è pratica: l’attrezzatura bagnata asciugherà proprio sotto l’uscita d’aria, e la sua umidità verrà estratta dove si produce, invece di spandersi per la barca. Mettere l’umido sotto la ventilazione raddoppia l’effetto dello stesso aeratore.

Il risultato

Una barca che respira da sola, giorno dopo giorno, senza sorveglianza e senza consumare un ampere — e un interno che non torna ad ammuffire. Fatto il taglio e pensato il circuito d’aria da un capo all’altro, il risultato vale l’attesa.

FAQ

Perché la muffa si insedia in una barca a vela? Perché l’aria umida resta chiusa senza circolare. Chiusa una settimana, una barca condensa sulle superfici fredde e la muffa conquista paratie, gavoni e tessuti.

Perché solare invece che cablato sul 12V? Perché funziona a stacca-batteria spento, senza cablaggi né assorbimento sul parco — proprio quando l’umidità si insedia, a barca lasciata sola.

Perché forare il pannello di discesa? Per dare all’aeratore un’entrata d’aria permanente, che resta aperta anche a barca chiusa a chiave. Praticati a 45°, i fori lasciano passare l’aria senza offrire un passaggio dritto alla pioggia.

Come si forano puliti il plexiglass? Con una punta a gradini o una specifica per acrilico, a bassa velocità e con un tassello dietro. Una punta elicoidale standard strappa e scheggia il pannello.

Che portata ha un aeratore solare? Il modello posato su Jamais è dato per circa 25 m³/h — abbastanza da rinnovare più volte al giorno l’aria di un interno di J/92s.

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Questo lavoro fa parte del giornale di bordo di Jamais. Vedi anche come sigillare il legno del vano motore.