Réglage mât voilier sur un J/92s au Léman : cale d'étambrai reposée pour éviter les fissures, puis quête, centrage et tensions selon le guide Elvstrøm.
Le réglage du mât de Jamais n’a pas commencé comme un réglage : il a commencé par un problème structurel à l’étambrai. Sur ce J/92s de 2008 au Léman, la cale qui centre le mât s’était remontée, et la remettre en place a imposé de détendre tout le gréement. Le mât étant déchargé, on en a profité pour refaire le réglage complet. Deux chantiers réunis par un seul geste.
J’ai trouvé le bateau avec la cale rigide — le coin de plastique dur qui centre le mât dans l’étambrai — remontée de plus de 50 %. La conséquence est structurelle : la compression du mât, au lieu de se répartir sur toute l’épaisseur du pont, se concentrait sur environ 1 cm de bord là où le plastique touchait le pont. C’est exactement la condition qui, avec le temps, ouvre des fissures structurelles autour de l’étambrai.
De plus, l’ancienne manchette d’étanchéité (sans doute silicone — peu importe) était complètement cuite par le soleil et décollée : l’eau descendait librement le long du mât.
Pour repositionner la cale rigide, il faut retirer toute la tension du gréement : ce n’est que mât déchargé que la cale peut redescendre et porter sur toute l’épaisseur du pont, comme elle le doit. Une fois réassise, l’étanchéité a été refaite avec un ruban auto-amalgamant enroulé autour du pied de mât — le nastro mastcollar Osculati — qui scelle sans coller définitivement et se refait au besoin.
Résultat de cette première partie : le risque de fissure sur le pont est annulé.
Le gréement détendu, c’était le bon moment pour refaire quête, centrage et tensions, en prenant le guide de réglage Elvstrøm comme référence.
Sur un J/92s la quête ne se mesure pas au mètre depuis le pont, mais le long du câble d’étai avec la drisse de génois :
Les chiffres du guide — 1,95 / 1,92 / 1,90 m pour léger / base / lourd — sont cette mesure, pas la longueur de l’étai. Un chiffre plus petit signifie plus de quête et de tension d’étai.
Sur un plan d’eau fermé comme le Léman, le réglage de base couvre l’essentiel des sorties ; on ne passe au lourd que pour les journées franchement ventées.
La quête règle le plan longitudinal ; le centrage règle le plan transversal. Avec un mètre sur une drisse, j’ai mesuré jusqu’à chaque cadène — cadènes tribord et bâbord égales signifie tête de mât centrée d’un bord à l’autre — et jusqu’à un point à l’arrière, pour confirmer que la tête de mât tombe sur l’axe. Ce n’est que lorsque les deux mesures concordent que le mât est vraiment dans l’axe.
Le J/92s a deux étages de barres de flèche poussées. Le guide donne des valeurs relatives au Loos PT-2M, pas des tonnages absolus : environ 35 pour les galhaubans, 17 pour les bas-haubans D1, 15 pour les intermédiaires D2 au base. Deux mises en garde : il n’existe pas de valeurs absolues publiées spécifiques au J/92s, et le bateau est gréé en câble Dyform, qui à lecture Loos égale développe une charge réelle plus élevée qu’un 1×19. Mesurer drisses molles et sans pataras.
Résultat de cette seconde partie : le mât est bien centré et réglé.
Pourquoi une cale de mât remontée pose-t-elle problème ? Parce qu’elle concentre la compression du mât sur une fine bande de pont au lieu de toute son épaisseur, avec un risque de fissures autour de l’étambrai avec le temps.
Comment mesure-t-on la quête sur un J/92s ? Avec la drisse de génois bloquée au niveau du vit-de-mulet, pivotée vers l’étai et marquée, puis mesurée le long du câble jusqu’à la ferrure.
Comment centre-t-on le mât ? En mesurant avec une drisse jusqu’aux deux cadènes (égales = centré d’un bord à l’autre) et jusqu’à un point à l’arrière (tête de mât sur l’axe).
Quel instrument pour les tensions ? Le tensiomètre Loos PT-2M est celui spécifié pour les lectures relatives du J/92s.
Ce chantier fait partie du journal de bord de Jamais. Voir aussi le choix des drisses Marlow.
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